দৰ্শন: 0 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: ২০২৬-০৮-০৪ উৎপত্তি: স্থান
স্পৰ্শবিহীন বাহন পৰিষ্কাৰ কৰাত যান্ত্ৰিক ঘৰ্ষণৰ ঠাই সম্পূৰ্ণৰূপে প্ৰয়োগ কৰা তৰল গতিবিদ্যাই লয়। এই প্ৰক্ৰিয়াৰ সফলতা পানীৰ চাপ, ৰাসায়নিক ক্ৰিয়া আৰু প্ৰয়োগৰ সময়ৰ নিখুঁত সমন্বয়ৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল। অপাৰেটৰসকলে সঘনাই অসামঞ্জস্যপূৰ্ণ চাফাই ফলাফলৰ সন্মুখীন হয়—যেনে 'ষ্ট্ৰাইপিং,' ৰাসায়নিক অৱশিষ্ট, বা অস্পৃশ্য পথৰ ফিল্ম। ছাইট মেনেজাৰসকলে এই সমস্যাসমূহক ৰাসায়নিক বিকলতা, বন্ধ নজেল বা পাম্পৰ বিজুতি বুলি ভুলকৈ নিৰ্ণয় কৰে। ডিটাৰজেন্ট সলনি কৰি বা ভালভ পুনৰ নিৰ্মাণ কৰি তেওঁলোকে ঘণ্টাৰ পিছত ঘণ্টা নষ্ট কৰে যেতিয়া প্ৰকৃত অপৰাধী হৈছে অনুচিত ঘূৰ্ণন বাহুৰ গতি। ঘূৰ্ণনৰ গতি, স্প্ৰেৰ আঘাত, তৰল পদাৰ্থৰ গতিৰ ধৰণ আৰু থকাৰ সময়ৰ মাজৰ সম্পৰ্ক বুজিলে এটা লাভজনক উপসাগৰক অহৰহ মূৰৰ বিষৰ পৰা পৃথক কৰা হয়। আপোনাৰ সঁজুলিসমূহ সঠিকভাৱে মূল্যায়ন আৰু বিন্যাস কৰিলে ধোৱাৰ একাকাৰীতাৰ নিশ্চয়তা দিয়া হয় আৰু আপোনাৰ কাৰ্য্যকৰী ৰিটাৰ্ণসমূহ সুৰক্ষিত কৰা হয়। অপাৰেচন কৰাৰ সময়ত ক এই যান্ত্ৰিক ভাৰসাম্য আয়ত্ত কৰাটোৱেই হৈছে পানী বা ৰসায়ন বিজ্ঞান অপচয় নকৰাকৈ এটা ত্ৰুটিহীন ফিনিচিং প্ৰদান কৰাৰ একমাত্ৰ উপায়।
গতিই ইম্পিংমেণ্ট নিৰ্দেশ কৰে: দ্ৰুত ঘূৰ্ণনশীল বাহুৰ গতিবেগে বাহনৰ পৃষ্ঠত পানীৰ জেটৰ গতিশক্তি (ইম্পিংমেণ্ট) হ্ৰাস কৰে, যাৰ ফলত পথৰ মাটিৰ স্থিতিশীল বন্ধন ভাঙি পেলোৱাৰ ব্যৱস্থাটোৰ ক্ষমতা হ্ৰাস পায়।
ৰাসায়নিক কাৰ্য্যক্ষমতাৰ বাবে নিৰ্দিষ্ট বাস সময়ৰ প্ৰয়োজন; বাহুৰ ঘূৰ্ণন যথেষ্ট লেহেমীয়া হ'ব লাগিব যাতে প্ৰি-ছ'কবোৰে বিক্ৰিয়া কৰিব পাৰে, কিন্তু শুকান হোৱাত বাধা দিবলৈ যথেষ্ট দ্ৰুত হ'ব লাগে।
ওভাৰলেপে ষ্ট্ৰাইপিং ৰোধ কৰে: ধোৱাৰ একাকাৰীতা স্প্ৰেৰ আৰ্হিৰ গাণিতিক ওভাৰলেপৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। অনুকূল RPM অতিক্ৰম কৰিলে এই ওভাৰলেপ ভাঙি যায়, যাৰ ফলত 'জেব্ৰা প্ৰভাৱ' (উলম্ব ৰেখাসমূহ হেৰুৱাই পেলোৱা) হয়।
ৰিন্সৰ গতিৰ প্ৰভাৱ শুকুৱাই লোৱাৰ কাৰ্যক্ষমতা: চূড়ান্ত ৰিন্সৰ ঘূৰ্ণনৰ গতিবেগে পানীৰ শ্বীটিঙত প্ৰত্যক্ষভাৱে প্ৰভাৱ পেলায়, যিয়ে পাছলৈ বলপূৰ্বক বায়ু ব্ল’ৱাৰে বাহনখন শুকুৱাবলৈ কাৰ্যক্ষমতা আৰু প্ৰয়োজনীয় সময় নিৰ্ধাৰণ কৰে।
ভেৰিয়েবল কন্ট্ৰ'ল এটা ক্ৰয় মানদণ্ড: আধুনিক বাণিজ্যিক কন্টাক্টলেছ গাড়ী ধোৱা ব্যৱস্থাত ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভ (VFD) বৈশিষ্ট্য থাকিব লাগিব যাতে অপাৰেটৰসকলে বিভিন্ন ধোৱা চক্ৰৰ বাবে আৰ্মৰ গতি কাষ্টমাইজ কৰিব পাৰে (যেনে, উচ্চ-পিএইচ প্ৰিছ'কৰ বাবে লেহেমীয়া, স্পষ্ট কোট প্ৰটেক্টেণ্টৰ বাবে দ্ৰুত)।
ধোৱাৰ একাকাৰীতাৰ অৰ্থ হ’ল বাহনখনৰ উন্মুক্ত পৃষ্ঠভাগৰ ১০০% অংশত সামঞ্জস্যপূৰ্ণ পানীৰ চাপ আৰু ৰাসায়নিক ঘনত্ব প্ৰদান কৰা। আইনাখনৰ আঁৰত ছাঁ, দুৱাৰৰ পেনেলৰ কাষেৰে বেণ্ডিং, বা পিছফালৰ বাম্পাৰত শুকান ঠাই থাকিব নোৱাৰে। ইয়াক লাভ কৰিবলৈ বুমত নিখুঁত যান্ত্ৰিক মানাংকনৰ প্ৰয়োজন হয়। যদি স্প্ৰে’ৰ আৰ্হি ভাঙি যায় বা স্পষ্ট কোটত খুন্দা মৰাৰ আগতে আঘাতৰ বল কমি যায়, তেন্তে ধোৱাটো বিকল হৈ পৰে। একাকাৰীতাই ছাইটৰ সফলতাৰ বাবে ভিত্তি ৰেখাৰ মেট্ৰিক হিচাপে কাম কৰে। ইয়াৰ অবিহনে আপুনি গৰম পানী অপচয় কৰে, ব্যয়বহুল ৰাসায়নিক পদাৰ্থ অতিমাত্ৰা প্ৰয়োগ কৰে, আৰু দৃশ্যমানভাৱে ধোৱাৰ মানদণ্ড বেয়া হোৱাৰ বাবে আপোনাৰ গ্ৰাহকৰ ভিত্তি হেৰুৱাই পেলায়।
বাহুৰ ঘূৰ্ণনৰ বেগে পানীৰ টোপালবোৰৰ ট্ৰেজেক্টৰী আৰু আঘাত বলৰ প্ৰত্যক্ষ পৰিৱৰ্তন ঘটায়। উচ্চ চাপৰ পাম্প কক্ষৰ দ্বাৰা পৰিচালিত এটা নিৰ্দিষ্ট বেগত ষ্টেইনলেছ ষ্টীলৰ নজেলৰ পৰা পানী ওলাই যায়। ওপৰৰ বাহুটো ঘূৰি যোৱাৰ লগে লগে ই সেই পানীৰ প্ৰবাহত পাৰ্শ্বীয় কেন্দ্ৰপৃথক বলৰ প্ৰৱেশ ঘটায়। যদি আপুনি বাহুটো বেছি বেগেৰে ঘূৰাই দিয়ে তেন্তে এই পাৰ্শ্বীয় বলটোৱে পানীৰ আগলৈ যোৱা গতিবেগক অতিক্ৰম কৰে। ফলত অকালতে ড্ৰপলেট এট’মাইজেচন হয়। কঠিন পানীৰ ধাৰাটোৱে কেতিয়াও বাহনৰ পৃষ্ঠত উপনীত হোৱাৰ আগতেই ছিন্নভিন্ন হৈ মিহি কুঁৱলীলৈ পৰিণত হয়। কুঁৱলীত গধুৰ মাটি, মেগনেছিয়াম ক্লৰাইড বা বেকড-অন বাগক বিস্ফোৰণ ঘটাবলৈ প্ৰয়োজনীয় গতিশক্তি বা আঘাতৰ অভাৱ। প্ৰকৃত চাফাই শক্তি বজাই ৰাখিবলৈ ঘূৰ্ণনৰ গতিবেগে পানীৰ জেটটোক আঘাতৰ সময়ত সংহত, গধুৰ তৰল ব্লেড হৈ থাকিবলৈ দিব লাগিব।
টাচলেছ চাফাই সম্পূৰ্ণৰূপে জটিল স্লাইডিং আৰু ছিয়াৰিং ক্ৰিয়াৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল। পানীয়ে বাহনখনত নিৰ্দিষ্ট কোণ আৰু বেগত আঘাত কৰি ছিয়াৰ বলৰ সৃষ্টি কৰিব লাগিব। এই ছিয়াৰ বলে ভৌতিকভাৱে পৃষ্ঠৰ পৰা মলিৰ কণাবোৰ তুলি লয়, ভৌতিক সংস্পৰ্শ নকৰাকৈ ঘৰ্ষণ ব্ৰাছৰ ঘৰ্ষণ ক্ৰিয়াৰ অনুকৰণ কৰে। ঘূৰ্ণনৰ গতিবেগে এই ছিয়াৰ বলটোৱে বাহনৰ পেনেলৰ ওপৰেৰে কেনেকৈ যাত্ৰা কৰে সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰে। সঠিক সময়ত ঘূৰণে পানীৰ ব্লেডে মলি তললৈ আৰু পৰিষ্কাৰ অঞ্চলৰ পৰা আঁতৰাই ঠেলি দিয়াটো নিশ্চিত কৰে। যদি ঘূৰ্ণন অতি দ্ৰুত হয়, তেন্তে ছিয়াৰ বল পৃষ্ঠৰ কনট্যুৰৰ ওপৰেৰে এৰি যায়। পানীয়ে ৰোড ফিল্মৰ তলত পিছলি গৈ আঁতৰাই নিয়াৰ পৰিৱৰ্তে কেৱল ক্লিয়াৰ কোটটোৰ পৰা উফৰি যায়।
ৰাসায়নিক পদাৰ্থৰ সংস্পৰ্শলৈ আহিলে নিমিষতে পৰিষ্কাৰ নহয়। ৰংটোৰ লগত মলি ধৰি ৰখা স্থায়ী বান্ধোনবোৰ ভাঙিবলৈ ইহঁতৰ নিৰ্দিষ্ট বাস সময়ৰ প্ৰয়োজন হয়। বাহুৰ গতিবেগে ৰাসায়নিক পৰিপূৰকতা আৰু সেই ৰাসায়নিক পদাৰ্থ পৃষ্ঠত কিমান সময় সক্ৰিয় হৈ থাকে সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰে। কম-পিএইচ প্ৰিছ'ক চক্ৰৰ বাবে এটা মধ্যমীয়া প্ৰয়োগ গতিৰ প্ৰয়োজন হয় যাতে অতি সোনকালে গাঁতত নগৈ সম কভাৰেজ নিশ্চিত কৰিব পাৰি। ইয়াৰ বিপৰীতে ক ফেন মোম টাচলেছ ৱাছ মেচিন প্ৰয়োগৰ বাবে বহুত লেহেমীয়া ঘূৰ্ণনৰ প্ৰয়োজন হয়। স্পষ্ট কোটৰ সৈতে সঠিকভাৱে বান্ধ খাবলৈ মামটো ডাঠ, সম কম্বলত পৰিব লাগিব। ৰাসায়নিক প্ৰয়োগৰ সময়ত অতি বেগেৰে গতি কৰিলে পাতল, টুকুৰা টুকুৰ কভাৰেজ আৰু অপৰ্যাপ্ত বিক্ৰিয়াৰ সময় হয়, যাৰ ফলত লেতেৰা ফিল্ম এটা ৰৈ যায়।
আপোনাৰ স্প্ৰেৰ প্ৰভাৱ আৰু তৰল পদাৰ্থৰ গতি সঠিকভাৱে কাম কৰি আছে নে নাই পৰীক্ষা কৰিবলৈ, এই ক্ষেত্ৰ পৰীক্ষাসমূহ অনুসৰণ কৰক:
পাম্প মেনিফল্ডত থকা স্থিতিশীল চাপ জুখি বুম ঘূৰ্ণনীয় সংঘৰ গতিশীল চাপৰ সৈতে তুলনা কৰি চাপৰ হ্ৰাস চিনাক্ত কৰক।
নজেলৰ টিপবোৰ পৰিধানৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক; এটা জীৰ্ণ অৰিফিচে স্প্ৰে এংগেল সলনি কৰে আৰু বাহুৰ গতি নিৰ্বিশেষে ইম্পিংমেণ্ট হ্ৰাস কৰে।
শুকান বাহনত এটা পৰীক্ষা চক্ৰ চলাওক আৰু প্ৰিছ’কে মলিৰ বন্ধন ভাঙিবলৈ আৰম্ভ কৰিবলৈ লোৱা সঠিক সময় জুখিব।
বাহনৰ কাষৰ পেনেলৰ সৈতে আঘাত কৰিলে পানীৰ প্ৰবাহ কঠিন হৈ থকালৈকে ভিএফডি কম্পাঙ্ক ২ হাৰ্টজ বৃদ্ধিৰে তললৈ সামঞ্জস্য কৰক।
এটা বিন্যাস কৰা হৈছে সংহত টাচলেছ ৱাছ চিষ্টেমৰ বাবে আপোনাৰ থ্ৰুপুট প্ৰত্যাশাসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰাৰ কঠিন পদাৰ্থবিজ্ঞানৰ বিপৰীতে ভাৰসাম্য ৰক্ষা কৰাৰ প্ৰয়োজন। আপুনি ভিত্তিৰেখা গতি সংৰূপসমূহ নিৰ্ব্বাচন কৰিব লাগিব যি আপোনাৰ চাইটৰ নিৰ্দিষ্ট চাহিদা, স্থানীয় জলবায়ু, আৰু ঋতুভিত্তিক মাটিৰ অৱস্থাৰ সৈতে মিল খায়।
উচ্চ গতিৰ ঘূৰ্ণনে থ্ৰুপুট সৰ্বাধিক কৰে। ই উপসাগৰৰ মাজেৰে প্ৰক্ৰিয়াকৰণ কৰা প্ৰতি ঘণ্টাত মুঠ গাড়ী বৃদ্ধি কৰে, যিটো ব্যস্ত ছুটিৰ দিনত অতি বাঞ্ছনীয়। দ্ৰুত ঘূৰ্ণন দ্ৰুত ৰিন্সিং পাছৰ বাবে অতি ফলপ্ৰসূ বুলি প্ৰমাণিত হয়, বিশেষকৈ স্পষ্ট কোট প্ৰটেক্টেণ্ট আৰু স্পট-ফ্ৰী ৰিভাৰ্ছ অস্মোছিছ পানী প্ৰয়োগৰ বাবে। এটা অতি অনুকূলিত, দ্ৰুত স্পট-মুক্ত ৰিন্স পাছে পানীৰ শ্বীটিং উন্নত কৰে। ই সৰ্বাধিক অৱশিষ্ট ৰাসায়নিক পদাৰ্থ দ্ৰুতভাৱে নিষ্কাশন কৰে, আপোনাৰ বলপূৰ্বক বায়ু ব্ল’ৱাৰৰ ওপৰত বোজা কমায় আৰু পানীৰ দাগ ৰোধ কৰে।
কিন্তু অনবৰতে তীব্ৰ বেগত দৌৰাৰ অসুবিধাবোৰ ভয়াৱহ। উচ্চ গতিৰ ফলত পৃষ্ঠৰ আঘাতৰ ব্যাপক হ্ৰাস পায়। পানীত কেৱল অতি লেতেৰা বাহন পৰিষ্কাৰ কৰিবলৈ পাঞ্চৰ অভাৱ। ইয়াৰ উপৰিও ই 'ছাঁয়া' হোৱাৰ উচ্চ আশংকা সৃষ্টি কৰে। তদুপৰি, উচ্চ গতিৰ ৰাসায়নিক প্ৰয়োগে অপৰ্যাপ্ত বিক্ৰিয়াৰ সময় প্ৰদান কৰে, যাৰ ফলত ব্যয়বহুল প্ৰিছ’ক বহুলাংশে অকাৰ্যকৰী হৈ পৰে।
কম গতিৰ ঘূৰ্ণনে কেঁচা আয়তনৰ ওপৰত ধোৱাৰ মানক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়ে। ই সৰ্বোচ্চ প্ৰভাৱৰ চাপ প্ৰদান কৰে। পানীৰ জেটটো সংহত হৈ থাকে, সম্পূৰ্ণ গতিশক্তিৰে বাহনখনত আঘাত কৰে। এই গতিবেগ ৰাসায়নিকভাৱে সম্পূৰ্ণ আৱৰণ নিশ্চিত কৰে আৰু শীতকালীন পথৰ নিমখ বা গ্ৰীষ্মকালীন গছৰ ৰসৰ দৰে গধুৰ, বেকড-অন মাটিৰ উচ্চমানৰ পৰিষ্কাৰ-পৰিচ্ছন্নতা প্ৰদান কৰে। লেহেমীয়া গতিৰ ফলত স্প্ৰে’ই চকাৰ কূপৰ গভীৰতালৈ আৰু বাহনৰ কনট্যুৰৰ পিছফালে সোমাই যাব পাৰে।
প্ৰাথমিক অসুবিধাটো হ’ল থ্ৰুপুট হ্ৰাস। লেহেমীয়া চক্ৰৰ অৰ্থ হ’ল প্ৰতি ঘণ্টাত কম গাড়ী প্ৰচেছ কৰা হয়, যিয়ে শীৰ্ষ অপাৰেটিং সময়ত বটলনেকৰ সৃষ্টি কৰে। ইয়াৰ উপৰিও উচ্চ উষ্ণতাৰ পৰিৱেশত অতি লাহে লাহে ৰাসায়নিক পদাৰ্থ প্ৰয়োগ কৰিলে উচ্চ চাপৰ ৰিন্স চক্ৰই আঁতৰাব পৰাৰ আগতেই বাহনৰ পৃষ্ঠত পণ্যটো শুকুৱাই লোৱাৰ আশংকা থাকে। ইয়াৰ ফলত স্পষ্ট কোট আৰু কাঁচত ৰাসায়নিক দাগ পৰে, যাৰ ফলত গ্ৰাহকে অভিযোগ আৰু ক্ষতিৰ দাবী উত্থাপন কৰে।
অনুকূল RPM বিচাৰিবলৈ নিয়ন্ত্ৰকত গাণিতিক মানাংকনৰ প্ৰয়োজন হয়। আপুনি পাম্পৰ আউটপুট (জিপিএম আৰু পিএছআইত জুখিব পৰা), নজেল স্প্ৰে কোণ (সাধাৰণতে ১৫° বা ২৫°), আৰু নজেলৰ পৰা বাহনৰ পৃষ্ঠলৈ ভৌতিক ষ্টেণ্ড-অফ দূৰত্বৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি সঠিক গতিৰ মূল্যায়ন কৰিব লাগিব। ১৫° নজেলে অধিক প্ৰভাৱ দিয়ে কিন্তু ইয়াৰ বাবে অধিক টান ওভাৰলেপৰ প্ৰয়োজন হয়, ষ্ট্ৰাইপিং ৰোধ কৰিবলৈ এটা নিৰ্দিষ্ট আৰ পি এমৰ প্ৰয়োজন হয়। ২৫° নজেলে অধিক অঞ্চল সামৰি লয় যদিও কম বলত আঘাত কৰে।
আপুনি প্ৰগ্ৰেম কৰা চক্ৰৰ সময়সমূহক প্ৰকৃত ঘূৰ্ণন গতিৰ সৈতে প্ৰান্তিককৰণ কৰিব লাগিব। ই থ্ৰুপুটৰ অমিল নোহোৱাকৈ প্ৰকৃত গাড়ী-প্ৰতি-ঘণ্টা (CPH) সঠিকভাৱে প্ৰক্ষেপ কৰে। যদি গণিতে অনুকূল চাফাইৰ বাবে ১৪ আৰ পি এম গতি নিৰ্ধাৰণ কৰে, তেন্তে মুঠ চক্ৰৰ সময় সেই ধ্ৰুৱকটোৰ চাৰিওফালে নিৰ্মাণ কৰিব লাগিব। কেৱল চক্ৰৰ সময় হ্ৰাস কৰিবলৈ দ্ৰুত আৰ পি এম জোৰ কৰিলে গাণিতিকভাৱে ধোৱাৰ মান হ্ৰাস পোৱাৰ নিশ্চয়তা পোৱা যায়।
কাৰ্য্যকৰী মেট্ৰিক |
উচ্চ-গতিৰ ঘূৰ্ণন (২০+ আৰ পি এম) |
কম গতিৰ ঘূৰ্ণন (১০-১৫ আৰ পি এম) |
|---|---|---|
পৃষ্ঠৰ আঘাত |
কম (ড্ৰপলেট এট'মাইজেচনৰ উচ্চ আশংকা) |
উচ্চ (সৰ্বোচ্চ গতিশক্তি ধৰি ৰখা) |
ৰাসায়নিক বাস সময় |
অপৰ্যাপ্ত (মাটি ভাঙি যোৱাৰ আশংকা) |
অনুকূল (সম্পূৰ্ণ ৰাসায়নিক বিক্ৰিয়াৰ অনুমতি দিয়ে) |
থ্ৰুপুট (CPH) |
উচ্চ (দ্রুত বে টাৰ্ণঅভাৰ) |
কম (দীঘলীয়া চক্ৰৰ সময়) |
শ্বেড’ইং ৰিস্ক |
উচ্চ (আইনা/স্পয়লাৰৰ পিছফালে থকা অঞ্চলবোৰ মিছ কৰে) |
কম (কনট্যুৰৰ সম্পূৰ্ণ অনুপ্ৰৱেশ) |
শুকুৱাই লোৱাৰ দক্ষতা |
চমৎকাৰ (দ্ৰুত পানীৰ শ্বীটিং প্ৰসাৰিত কৰে) |
মধ্যমীয়া (গধুৰ পানীৰ গুটি থাকিব পাৰে) |
হাৰ্ডৱেৰ ডিজাইনে গতি ক্ষমতা, ধোৱাৰ মান, আৰু মেচিনৰ দীৰ্ঘায়ু নিৰ্ধাৰণ কৰে। উৎস বিচাৰিলে স্বয়ংক্ৰিয় টাচলেছ ৱাছ সঁজুলি , আপুনি অন্য কোনো বৈশিষ্ট্য চোৱাৰ আগতে ঘূৰ্ণনশীল বাহু সমাবেশৰ যান্ত্ৰিক স্থাপত্য পৰীক্ষা কৰিব লাগিব।
ঘূৰ্ণনশীল বাহুৰ সংখ্যাই গতিৰ প্ৰয়োজনীয়তাক মৌলিকভাৱে সলনি কৰে। ডুৱেল-আৰ্ম চিস্টেমসমূহে উচ্চ সামগ্ৰিক থ্ৰুপুট বজাই ৰাখি কম ব্যক্তিগত RPM ত কাম কৰিব পাৰে। যিহেতু দুটা বাহুই একেলগে পানী বা ৰাসায়নিক পদাৰ্থ প্ৰয়োগ কৰে, সেয়েহে প্ৰতিটো বাহুয়ে একে সময়তে আধা দূৰত্বহে অতিক্ৰম কৰিব লাগে। ইয়াৰ ফলত প্ৰতি ঘণ্টাত গাড়ীৰ ত্যাগ নকৰাকৈ উচ্চ ইম্পিংমেণ্ট আৰু উৎকৃষ্ট থকাৰ সময়ৰ সুবিধা হয়। ইয়াৰ বিপৰীতে একক বাহুৰ ব্যৱস্থাই একে চক্ৰৰ সময় লাভ কৰিবলৈ বহুত বেছি দ্ৰুততাৰে ঘূৰিব লাগিব। ইয়াৰ ফলত আপুনি থ্ৰুপুট বজাই ৰখা আৰু অত্যধিক গতিৰ বাবে ইম্পিংমেণ্ট হেৰুৱাৰ মাজত এটা টাইট ৰছী খোজ কাঢ়িবলৈ বাধ্য হয়।
দ্ৰুত আৰ পি এম পৰিৱৰ্তনে বৃহৎ জি-বল সৃষ্টি কৰে। চাপযুক্ত পানীৰে ভৰা ঘূৰ্ণনশীল বাহু এটাই গধুৰ পেণ্ডুলামৰ কাম কৰে। যেতিয়া ই আৰম্ভ হয়, বন্ধ হয় বা দিশ সলনি কৰে, তেতিয়া ই মেচিনৰ ফ্ৰেমলৈ চৰম গতিশক্তি স্থানান্তৰ কৰে। গেণ্ট্ৰি আৰু বুম ডিজাইনত শক্তিশালী কম্পন ডেম্পিং বৈশিষ্ট্য থাকিব লাগিব যাতে চিস্টেমে নিজকে আঁতৰাই জোকাৰিব নোৱাৰে। গাঁথনিগত স্থিৰতাই নিশ্চিত কৰে যে নজেলবোৰে বাহনৰ সাপেক্ষে নিজৰ নিৰ্দিষ্ট দূৰত্ব আৰু কোণ বজাই ৰাখে। যদিহে উচ্চ গতিত দুৰ্বল স্থিৰতাৰ বাবে বুমটো লৰচৰ কৰে, তেন্তে স্প্ৰে’ৰ আৰ্হি বিকৃত হৈ পৰে, যাৰ ফলত ধোৱাৰ একাকাৰীতা নিমিষতে ধ্বংস হয়।
উচ্চ আয়তনৰ কাৰ্য্যৰ বাবে নিৰ্দিষ্ট গতিৰ ঘূৰ্ণন বাহু সম্পূৰ্ণৰূপে অচল। আধুনিক ব্যৱস্থাপ্ৰণালীসমূহে ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভসমূহ (VFDs) ব্যৱহাৰ কৰিব লাগিব। এটা ভিএফডিয়ে আৰ্মৰ ড্ৰাইভ মটৰলৈ যোগান ধৰা বৈদ্যুতিক শক্তিৰ কম্পাঙ্ক নিয়ন্ত্ৰণ কৰে, যাৰ ফলত অসীম গতি সালসলনি কৰিব পৰা যায়। ভিএফডিসমূহে চক্ৰ-নিৰ্দিষ্ট গতি প্ৰফাইলিঙৰ অনুমতি দিয়ে। আপুনি মেচিনটোক এটা গধুৰ উচ্চ-পিএইচ প্ৰিছ'কৰ বাবে 12 RPM ত চলাবলৈ প্ৰগ্ৰেম কৰিব পাৰে, এটা ডাঠ ফেন মোমৰ প্ৰয়োগৰ বাবে 10 RPM লৈ লেহেমীয়া কৰিব পাৰে, আৰু তাৰ পিছত এটা দ্ৰুত স্পট-ফ্ৰী ৰিন্সৰ বাবে 22 RPM লৈ ত্বৰান্বিত কৰিব পাৰে। এই গতিশীল নিয়ন্ত্ৰণ ধোৱাৰ মান আৰু থ্ৰুপুট দুয়োটাকে সৰ্বাধিক কৰাৰ বাবে আলোচনাযোগ্য নহয়।
উন্নত সঁজুলিসমূহে আল্ট্ৰাছ’নিক বা ইনফ্ৰাৰেড চেন্সৰ ব্যৱহাৰ কৰি বাহনখনৰ প্ৰফাইল বাস্তৱ সময়ত মেপ কৰে। চেন্সৰ-চালিত ব্যৱস্থাই বাহনৰ আকাৰৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি বাহুৰ গতি গতিশীলভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। বৃহৎ পৃষ্ঠভাগ, যেনে গধুৰ ট্ৰাকৰ বহল কাষৰ পেনেল ধুলে মেচিনটোৱে স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে লেহেমীয়া কৰে, যাৰ ফলত পৰ্যাপ্ত ৰাসায়নিক কভাৰেজ আৰু ইম্পিংমেণ্ট নিশ্চিত হয়। ইয়াৰ বিপৰীতে কমপেক্ট গাড়ী ধোৱাৰ সময়ত ইয়াৰ গতি বৃদ্ধি পায়, যাৰ ফলত সময় আৰু পানী ৰাহি হয়। এই বুদ্ধিমান গতি প্ৰফাইলিঙে এটা 'এক-আকাৰ-সকলোৰে বাবে উপযুক্ত' চক্ৰৰ প্ৰয়োজনীয়তা নাইকিয়া কৰে, উপসাগৰত প্ৰৱেশ কৰা প্ৰতিখন নিৰ্দিষ্ট বাহনৰ বাবে ধোৱাৰ অনুকূল কৰি।
এটা ঘূৰ্ণনশীল বাহু সমাবেশৰ হাৰ্ডৱেৰ পৰিদৰ্শন কৰাৰ সময়ত, এই নিৰ্দিষ্ট বিন্দুসমূহ পৰীক্ষা কৰক:
ঘূৰ্ণনীয় ইউনিয়ন ছিলবোৰ কান্দি থকা পানীৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক, যিয়ে অত্যধিক আৰ পি এমৰ পৰা বেয়াৰিং পৰিধান হোৱাৰ ইংগিত দিয়ে।
দ্ৰুত দিশ সলনি কৰাৰ সময়ত অধিক টৰ্ক লোডৰ ফলত তেল লিক হোৱাৰ বাবে গিয়াৰবক্স পৰীক্ষা কৰক।
ড্ৰাইভ অতি উত্তাপ ৰোধ কৰিবলে VFD প্ৰাচলসমূহ মটৰ নেমপ্লেট তথ্যৰ সৈতে মিল থকাটো পৰীক্ষা কৰক।
নিয়ন্ত্ৰকৰ আউটপুট ভৌতিক ঘূৰ্ণনৰ সৈতে মিল থকাটো নিশ্চিত কৰিবলৈ এটা টেকোমিটাৰৰ সৈতে প্ৰকৃত RPM জুখিব।
আক্ৰমণাত্মক ত্বৰণ প্ৰফাইলৰ ফলত হোৱা সমতল দাগসমূহৰ বাবে বুম কেৰেজ ৰোলাৰসমূহ পৰীক্ষা কৰক।
বেয়াকৈ মানাংকিত সঁজুলিয়ে ভয়াৱহ শাৰীৰিক আৰু যান্ত্ৰিক পৰিণতি কঢ়িয়াই আনে। পাম্পৰ আউটপুট আৰু নজেলৰ জ্যামিতিৰ সৈতে আৰ্মৰ গতি মিলাব নোৱাৰিলে পোনপটীয়াকৈ ধোৱাৰ বিকলতা আৰু ব্যয়বহুল সঁজুলিৰ বিজুতি ঘটে।
গতি মানাংকন বিফলতাৰ আটাইতকৈ সাধাৰণ দৃশ্যমান সূচক হৈছে 'জেব্ৰা ইফেক্ট।' এইটো ঘটে যেতিয়া আৰ্ম আৰ পি এম এ নজেল স্প্ৰে পেটাৰ্ণ ওভাৰলেপ অতিক্ৰম কৰে, যাৰ ফলত বাহনখনৰ ওপৰেৰে অধোৱা তিৰ্যক বা উলম্ব ৰেখা সৃষ্টি হয়। পানীৰ জেটবোৰ সামান্য ওভাৰলেপ হোৱাকৈ ডিজাইন কৰা হয়, যাৰ ফলত ১০০% কভাৰেজ নিশ্চিত হয়। যদি বাহুটো বেছি বেগেৰে গতি কৰে, তেন্তে পৰৱৰ্তী ঘূৰণে কাষৰ অংশটো আবৰি ৰখাৰ আগতে বাহনখন আগবাঢ়ি যায়। ওভাৰলেপটো ভাঙি যায়। ইয়াক কম কৰিবলৈ নজেলৰ ডিগ্ৰী আৰু বুমৰ দূৰত্বৰ বিপৰীতে আৰ পি এম পুনৰ গণনা কৰিব লাগিব। আপুনি ভিএফডিৰ জৰিয়তে বাহুটো লেহেমীয়া কৰিব লাগিব যেতিয়ালৈকে স্প্ৰেৰ আৰ্হিবোৰ বাহনৰ পৃষ্ঠত নিৰৱচ্ছিন্নভাৱে একত্ৰিত নহয়।
অত্যধিক ঘূৰ্ণনৰ গতিবেগে উপাদানৰ বিফলতা ত্বৰান্বিত কৰে। উচ্চ g-বল, ঘূৰ্ণনীয় টৰ্ক আৰু তীব্ৰ কম্পনে চুইভেল, বেয়াৰিং আৰু ঘূৰ্ণনীয় সংঘৰ ওপৰত অপৰিসীম চাপ পেলায়। অত্যধিক বেগত ঘূৰি থকাৰ সময়ত ১২০০ পিএছআইত পানী স্থানান্তৰ কৰা ঘূৰ্ণনীয় সংঘই দ্ৰুতভাৱে ছীলৰ অৱক্ষয়ৰ সন্মুখীন হয়। পাৰ্শ্বীয় বলৰ ফলত বেয়াৰিংবোৰ অসমানভাৱে পৰিধান হয়, যাৰ ফলত বুম ডুব যায়। বুম ৱবলে স্প্ৰে পেটাৰ্ণক আৰু অধিক বিকৃত কৰে আৰু ৰক্ষণাবেক্ষণৰ ডাউনটাইম বৃদ্ধি কৰে। অভিযন্তা গতি সীমাৰ বাহিৰত কাম কৰিলে এটা নিৰ্ভৰযোগ্য মেচিনক নিৰন্তৰ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ দায়বদ্ধতালৈ পৰিণত হয়।
আপুনি এটা ৰুটিন মানাংকন সময়সূচী স্থাপন কৰিব লাগিব। কেইবামাহো কাম কৰাৰ পিছতো ফেক্টৰীৰ ছেটিংছ সঠিক হৈ থাকে বুলি ধৰি ল’ব নালাগে। সাপ্তাহিকভাৱে দৃশ্যমান ওভাৰলেপ পৰীক্ষা অনুষ্ঠিত কৰা। শুকান, ধূলিময় বাহনত টেষ্ট ৱাছ চলাওক আৰু স্প্ৰে পেটাৰ্ণটো কোনো ধৰণৰ ব্ৰেক বা ষ্ট্ৰাইপিঙৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক। নিয়মীয়াকৈ নজেল ৰক্ষণাবেক্ষণ কৰক। আংশিকভাৱে বন্ধ হৈ যোৱা নজেলে স্প্ৰে কোণ সলনি কৰে, যাৰ বাবে ওভাৰলেপ বজাই ৰাখিবলৈ বেলেগ আৰ পি এমৰ প্ৰয়োজন হয়। গতি বৰ্তমান বুমত সংস্থাপন কৰা নজেলসমূহৰ প্ৰকৃত, বাস্তৱ জগতৰ স্প্ৰে অখণ্ডতাৰ সৈতে মিল থকাটো নিশ্চিত কৰক।
দৃশ্যমান লক্ষণ |
যান্ত্ৰিক কাৰণ |
সংশোধনীমূলক ব্যৱস্থা |
|---|---|---|
উলম্ব মলিৰ ৰেখা (Zebra effect) |
নজেলৰ কোণৰ বাবে আৰ্ম আৰ পি এম অতি উচ্চ |
VFD কম্পাঙ্ক 5Hz হ্ৰাস কৰক আৰু ওভাৰলেপ পুনৰ পৰীক্ষা কৰক। |
পেনেলত ৰাসায়নিক শুকুৱাই লোৱা |
প্ৰিছ’কৰ সময়ত আৰ্মৰ আৰ পি এম অতি কম |
আৰ পি এম বৃদ্ধি কৰক বা ৰাসায়নিক আয়তন উৎপাদন বৃদ্ধি কৰক। |
ঘূৰ্ণনৰ সময়ত বুম লৰচৰ কৰে |
উচ্চ g-বলৰ বাবে জীৰ্ণ ঘূৰ্ণনীয় ইউনিয়ন বেয়াৰিং |
ঘূৰ্ণনীয় সংঘ পুনৰ নিৰ্মাণ কৰক আৰু নিয়ন্ত্ৰকত গতি সীমা পৰীক্ষা কৰক। |
সন্মুখৰ গ্ৰীলত বেয়া বাগ আঁতৰোৱা |
অপৰ্যাপ্ত থকাৰ সময় বা কম ইম্পিংমেণ্ট |
প্ৰভাৱ বৃদ্ধি কৰিবলৈ ফ্ৰন্ট-পাছ স্পীড প্ৰফাইল লেহেমীয়া কৰক। |
ধোৱাৰ একাকাৰীতা গাণিতিকভাৱে ঘূৰ্ণনশীল বাহুৰ গতিৰ সৈতে জড়িত। এই গতি নিখুঁতভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ আৰু পৰিৱৰ্তন কৰাৰ ক্ষমতাৰ অভাৱত ব্যৱস্থাপ্ৰণালীয়ে ধোৱাৰ মান, মেচিনৰ আয়ুসকাল বা থ্ৰুপুটৰ সৈতে আপোচ কৰে। নিৰ্দিষ্ট-গতিৰ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰিলে আপুনি মধ্যমীয়া পৰিষ্কাৰ ফলাফল বা অত্যধিক ৰক্ষণাবেক্ষণ খৰচ গ্ৰহণ কৰিবলৈ বাধ্য হয়। নিখুঁত নিয়ন্ত্ৰণ হৈছে সামঞ্জস্যপূৰ্ণ কাৰ্য্যকৰী সফলতাৰ একমাত্ৰ পথ।
ক'লৈ উন্নীত কৰাৰ সময়ত বাণিজ্যিক সংস্পৰ্শবিহীন গাড়ী ধোৱা , পৰিৱৰ্তনশীল নিয়ন্ত্ৰণৰ চাৰিওফালে নিৰ্মাণ কৰা নিৰ্মাতাসকলক অগ্ৰাধিকাৰ দিয়া। ভিএফডি-নিয়ন্ত্ৰিত ঘূৰ্ণনশীল বাহু, উচ্চ-ভলিউম ছাইটৰ বাবে ডুৱেল-আৰ্ম কনফিগাৰেচন, শক্তিশালী কম্পন ডেম্পিং, আৰু আল্ট্ৰাছ'নিক বাহন প্ৰফাইলিং বিচাৰক। এই বৈশিষ্ট্যসমূহ বিভিন্ন ধৰণৰ বাহন ফলপ্ৰসূভাৱে প্ৰক্ৰিয়াকৰণৰ বাবে যান্ত্ৰিক প্ৰয়োজনীয়তা।
আপোনাৰ বৰ্তমান কাৰ্য্যক অনুকূল কৰিবলে নিম্নলিখিত পদক্ষেপসমূহ লওক:
আপোনাৰ বৰ্তমানৰ ধোৱাৰ চক্ৰৰ সময়সমূহ অডিট কৰক আৰু ৰাসায়নিক আৰু উচ্চ-চাপৰ পাছৰ সময়ত আপোনাৰ সঁজুলিৰ সঠিক আৰপিএম জুখিব।
উজ্জ্বল পোহৰৰ অধীনত উপসাগৰৰ পৰা ওলাই অহা বাহনসমূহ পৰীক্ষা কৰি কোনো ধৰণৰ ষ্ট্ৰাইপিং বা ৰাসায়নিক ছাঁ চিনাক্ত কৰক।
VFDs পুনৰায় ফিট কৰিবলে আপোনাৰ সঁজুলি বিক্ৰেতাৰ সৈতে পৰামৰ্শ কৰক যদি আপোনাৰ বৰ্ত্তমানৰ ব্যৱস্থাপ্ৰণালীয়ে নিৰ্দিষ্ট-গতিৰ কন্টাক্টৰসমূহৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে।
নজেল পৰিষ্কাৰ কৰিবলৈ মাহেকীয়া ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সময়সূচী স্থাপন কৰক আৰু স্প্ৰেৰ ওভাৰলেপ গাণিতিকভাৱে সঠিক হৈ আছে নে নাই পৰীক্ষা কৰক।
উত্তৰ: অনুকূল গতি চক্ৰ অনুসৰি ভিন্ন হয়। উ টাচলেছ গাড়ী ধোৱা মেচিন সাধাৰণতে ১০ৰ পৰা ২০ আৰ পি এমৰ ভিতৰত থাকে। ৰাসায়নিকভাৱে থকাৰ সময়ৰ অনুমতি দিবলৈ প্ৰিছ’ক প্ৰয়োগৰ বাবে লেহেমীয়া গতি (১০-১৪ আৰ পি এম)ৰ প্ৰয়োজন হয়। দ্ৰুত গতি (১৮-২২ আৰ পি এম) উচ্চ চাপৰ ৰিন্স আৰু স্পট-মুক্ত প্ৰয়োগৰ বাবে ব্যৱহাৰ কৰা হয় যাতে দ্ৰুত পানীৰ শ্বীটিং প্ৰসাৰিত হয়।
উত্তৰ: এইটো 'জেব্ৰা ইফেক্ট।' যেতিয়া বাহুটো নজেল স্প্ৰে এংগেলৰ বাবে অতি বেগেৰে ঘূৰি থাকে তেতিয়া ই হয়। অত্যধিক গতিবেগে পানীৰ জেটবোৰৰ প্ৰয়োজনীয় গাণিতিক ওভাৰলেপ ভাঙি পেলায়, যাৰ ফলত বাহনৰ পৃষ্ঠত ধোৱা নোহোৱা তিৰ্যক বা উলম্ব ৰেখাবোৰ ৰৈ যায়।
উঃ হয়। অত্যধিক গতিবেগে পানীৰ আঘাত হ্ৰাস কৰে, অৰ্থাৎ টোপালবোৰে পৃষ্ঠত খুন্দা মৰাৰ আগতে পৰমাণু হৈ পৰাৰ লগে লগে আঘাত বল কমি যায়। ইয়াৰ উপৰিও গধুৰ পথৰ ফিল্ম আৰু মাটি ভাঙি পেলাবলৈ প্ৰয়োজন হোৱা ৰাসায়নিক ৰাসায়নিক বাস সময়ো যথেষ্ট সীমিত কৰে।
উঃ হয়। এটা অনুকূলিত, দ্ৰুত চূড়ান্ত ৰিন্স গতিই সঠিক পানীৰ শ্বীটিং নিশ্চিত কৰে। এই ক্ৰিয়াই স্পষ্ট আৱৰণৰ পৰা অৱশিষ্ট আৰ্দ্ৰতা উলিয়াই আনে, যাৰ ফলত বাহনখন শুকুৱাবলৈ বলপূৰ্বক বায়ু উৰুৱাই দিয়া যন্ত্ৰবোৰৰ প্ৰয়োজন হোৱা সময় আৰু শক্তি বহু পৰিমাণে হ্ৰাস পায়।
উত্তৰ: ই ড্ৰাইভ মেকানিজমৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰে। বহুতো পুৰণি ব্যৱস্থাপ্ৰণালীক ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভ (VFD)ৰ সৈতে ৰেট্ৰ'ফিট কৰিব পাৰি যদিহে সিহঁতে এচি মটৰ ব্যৱহাৰ কৰে। হাইড্ৰলিকভাৱে চালিত ব্যৱস্থাসমূহে ঘূৰ্ণনৰ গতি সলনি কৰিবলৈ হাইড্ৰলিক প্ৰবাহ নিয়ন্ত্ৰণ ভালভসমূহ সামঞ্জস্য কৰাৰ প্ৰয়োজন হ'ব পাৰে।
উত্তৰ: ফেন মোমৰ বাবে লাহে লাহে, অতি নিয়ন্ত্ৰিত ঘূৰ্ণনৰ প্ৰয়োজন হয়। ইয়াৰ ফলত স্পষ্ট কোটৰ সৈতে সংযোগ স্থাপন কৰাৰ আগতে পণ্যটোক মিহি কুঁৱলীত পৰমাণু নকৰাকৈয়ে সমগ্ৰ বাহনখনৰ ওপৰেৰে মোম বা সুৰক্ষাকাৰীৰ সম, ডাঠ আৱৰণ নিশ্চিত কৰা হয়।
