Shikimet: 0 Autori: Redaktori i faqes Koha e publikimit: 2026-08-04 Origjina: Faqe
Në pastrimin e automjeteve pa prekje, fërkimi mekanik zëvendësohet tërësisht nga dinamika e aplikuar e lëngjeve. Suksesi i këtij procesi varet nga sinkronizimi i saktë i presionit të ujit, veprimit kimik dhe kohës së aplikimit. Operatorët shpesh ndeshen me rezultate të paqëndrueshme të pastrimit - të tilla si 'shirita', mbetje kimike ose film i paprekur i rrugës. Menaxherët e sitit shpesh i diagnostikojnë gabimisht këto çështje si dështime kimike, hundë të bllokuara ose keqfunksionime të pompës. Ata humbasin orë të tëra duke shkëmbyer detergjentë ose duke rindërtuar valvulat kur fajtori aktual është shpejtësia e papërshtatshme e krahut rrotullues. Të kuptuarit e marrëdhënies midis shpejtësisë së rrotullimit, përplasjes së spërkatjes, modeleve të lëvizjes së lëngjeve dhe kohës së qëndrimit ndan një gji fitimprurës nga një dhimbje koke e vazhdueshme. Vlerësimi dhe konfigurimi i saktë i pajisjes suaj garanton uniformitetin e larjes dhe mbron të ardhurat tuaja operacionale. Kur operoni a Makina larëse pa prekje , zotërimi i këtij ekuilibri mekanik është e vetmja mënyrë për të ofruar një përfundim të përsosur pa humbur ujë ose kimi.
Shpejtësia dikton përplasjen: Shpejtësitë më të shpejta të krahut rrotullues reduktojnë energjinë kinetike (përplasjen) e rrymës së ujit në sipërfaqen e automjetit, duke zvogëluar aftësinë e sistemit për të thyer lidhjen statike të papastërtive të rrugës.
Koha e qëndrimit është e panegociueshme: Performanca optimale kimike kërkon kohë specifike qëndrimi; rrotullimi i krahut duhet të jetë mjaftueshëm i ngadalshëm për të lejuar reagimin e paranjomëve, por mjaftueshëm i shpejtë për të parandaluar tharjen.
Mbivendosja parandalon vija: Uniformiteti i larjes mbështetet në mbivendosjen matematikore të modeleve të spërkatjes. Tejkalimi i RPM-së optimale e thyen këtë mbivendosje, duke rezultuar në 'efektin zebër' (vija vertikale të humbura).
Shpejtësia e shpëlarjes ndikon në efikasitetin e tharjes: Shpejtësia rrotulluese e shpëlarjes përfundimtare ndikon drejtpërdrejt në shtresën e ujit, e cila nga ana tjetër dikton efikasitetin dhe kohën e nevojshme për ventilatorët me ajër të detyruar për të tharë automjetin.
Kontrolli i ndryshueshëm është një standard prokurimi: Sistemet moderne komerciale të larjes së makinave pa kontakt duhet të kenë disqe me frekuencë të ndryshueshme (VFD) për t'i lejuar operatorët të personalizojnë shpejtësitë e krahut për cikle të ndryshme larje (p.sh., të ngadalta për paranjomje me pH të lartë, të shpejtë për mbrojtje të pastër të veshjes).
Uniformiteti i larjes nënkupton dhënien e presionit të qëndrueshëm të ujit dhe përqendrimit kimik në 100% të sipërfaqes së ekspozuar të automjetit. Nuk mund të keni hije pas pasqyrave, breza përgjatë paneleve të dyerve ose pika të thata në parakolpin e pasmë. Arritja e kësaj kërkon kalibrim të saktë mekanik në bum. Nëse modeli i spërkatjes prishet ose forca e goditjes bie përpara se të godasë shtresën e pastër, larja dështon. Uniformiteti shërben si metrikë bazë për suksesin e sitit. Pa të, ju shpërdoroni ujin e ngrohur, aplikoni shumë kimikate të shtrenjta dhe humbni bazën tuaj të klientëve për shkak të cilësisë dukshëm të dobët të larjes.
Shpejtësia e rrotullimit të krahut ndryshon drejtpërdrejt trajektoren dhe forcën e ndikimit të pikave të ujit. Uji del nga gryka e çelikut inox me një shpejtësi specifike të drejtuar nga dhoma e pompës me presion të lartë. Ndërsa krahu i sipërm rrotullohet, ai fut forcë centrifugale anësore në atë rrjedhë uji. Nëse e rrotulloni krahun shumë shpejt, kjo forcë anësore kapërcen vrullin përpara të ujit. Rezultati është atomizimi i parakohshëm i pikave. Rryma e ngurtë e ujit copëtohet në një mjegull të imët para se të arrijë ndonjëherë në sipërfaqen e automjetit. Mjegullit i mungon energjia kinetike, ose përplasja, e nevojshme për të shpërthyer tokat e rënda, klorurin e magnezit ose insektet e pjekura. Për të ruajtur fuqinë aktuale të pastrimit, shpejtësia e rrotullimit duhet të lejojë që rryma e ujit të mbetet një teh i lëngshëm koheziv dhe i rëndë pas goditjes.
Pastrimi pa prekje mbështetet tërësisht në veprimet komplekse të rrëshqitjes dhe prerjes. Uji duhet të godasë automjetin në një kënd dhe shpejtësi të caktuar për të krijuar forcë prerëse. Kjo forcë prerëse heq fizikisht grimcat e papastërtive nga sipërfaqja, duke imituar veprimin gërryes të furçave të fërkimit pa bërë kontakt fizik. Shpejtësia e rrotullimit dikton se si kjo forcë prerëse udhëton nëpër panelet e automjetit. Një rrotullim me kohë të duhur siguron që tehu i ujit të shtyjë papastërtitë poshtë dhe larg nga zonat e pastra. Nëse rrotullimi është shumë i shpejtë, forca e prerjes kalon mbi konturet e sipërfaqes. Uji thjesht kërcen nga shtresa e pastër në vend që të rrëshqasë nën filmin e rrugës për ta hequr atë.
Kimikatet nuk pastrohen menjëherë pas kontaktit. Ata kërkojnë kohë të veçanta qëndrimi për të thyer lidhjet statike që mbajnë papastërtitë në bojë. Shpejtësia e krahut përcakton ngopjen kimike dhe sa kohë ai kimik qëndron aktiv në sipërfaqe. Një cikël paranjohjeje me pH të ulët ka nevojë për një shpejtësi të moderuar aplikimi për të siguruar mbulim të barabartë pa u derdhur shumë shpejt në gropë. Në të kundërt, a Aplikimi i lavatriçes pa prekje të dyllit me shkumë kërkon një rrotullim shumë më të ngadaltë. Dylli duhet të shtrihet në një batanije të trashë dhe të barabartë për t'u lidhur siç duhet me shtresën e pastër. Lëvizja shumë e shpejtë gjatë aplikimit kimik rezulton në mbulim të hollë, të copëtuar dhe kohë reagimi joadekuate, duke lënë pas një film të ndotur.
Për të verifikuar që ndikimi i spërkatjes dhe lëvizja e lëngut funksionojnë siç duhet, ndiqni këto kontrolle në terren:
Matni presionin statik në kolektorin e pompës dhe krahasoni atë me presionin dinamik në bashkimin rrotullues të bumit për të identifikuar rëniet e presionit.
Inspektoni majat e hundës për konsum; një vrimë e konsumuar ndryshon këndin e spërkatjes dhe redukton përplasjen pavarësisht nga shpejtësia e krahut.
Kryeni një cikël testimi në një automjet të thatë dhe matni kohën e saktë që duhet që paranjohja të fillojë të thyejë lidhjen e papastërtisë.
Rregulloni frekuencën VFD me rritje prej 2 Hz derisa rryma e ujit të mbetet e fortë pas goditjes me panelet anësore të automjetit.
Konfigurimi i një Sistemi i integruar i larjes pa prekje kërkon balancimin e pritjeve tuaja të xhiros ndaj fizikës së vështirë të pastrimit. Ju duhet të zgjidhni konfigurimet bazë të shpejtësisë që përputhen me kërkesat specifike të faqes suaj, klimën lokale dhe kushtet sezonale të tokës.
Rrotullimi me shpejtësi të lartë maksimizon xhiron. Rrit numrin total të makinave në orë të përpunuara nëpër gji, gjë që është shumë e dëshirueshme gjatë fundjavave të ngarkuara. Rrotullimi i shpejtë rezulton shumë efektiv për shpëlarje të shpejtë, veçanërisht për mbrojtjen e shtresës së pastër dhe aplikimet e ujit me osmozë të kundërt pa pika. Një shpëlarje shumë e optimizuar dhe e shpejtë pa pika përmirëson shtresën e ujit. Ai nxjerr shpejt kimikatet maksimale të mbetura, duke reduktuar ngarkesën në ventilatorët tuaj me ajër të detyruar dhe duke parandaluar njollat e ujit.
Sidoqoftë, të metat e drejtimit të vazhdueshëm me shpejtësi të lartë janë të rënda. Shpejtësia e lartë shkakton një reduktim masiv të përplasjes sipërfaqësore. Ujit thjesht i mungon grushti për të pastruar automjetet shumë të ndotura. Krijon gjithashtu një rrezik të lartë të 'hijes'. Krahët me lëvizje të shpejtë kalojnë gjeometritë komplekse të automjetit - si pasqyrat anësore, spoilerët e pasmë dhe targat e futura - shumë shpejt që uji të depërtojë në zonat e fshehura. Për më tepër, aplikimi kimik me shpejtësi të lartë siguron kohë të pamjaftueshme reagimi, duke i bërë paranjohjet e shtrenjta kryesisht joefektive.
Rrotullimi me shpejtësi të ulët i jep përparësi cilësisë së larjes sesa vëllimit të papërpunuar. Ajo jep presion maksimal të ndikimit. Avioni i ujit mbetet koheziv, duke goditur automjetin me energji të plotë kinetike. Kjo shpejtësi siguron mbulim të plotë kimik dhe siguron pastrim superior të dherave të rënda e të pjekura si kripa e rrugës dimërore ose lëngjet e pemëve verore. Lëvizja më e ngadaltë lejon që spërkatja të depërtojë thellë në puset e rrotave dhe prapa kontureve të automjetit.
Disavantazhi kryesor është reduktimi i xhiros. Ciklet më të ngadalta nënkuptojnë më pak makina të përpunuara në orë, gjë që krijon pengesa gjatë kohës së pikut të funksionimit. Për më tepër, në mjedise me temperaturë të lartë, aplikimi i kimikateve shumë ngadalë mbart rrezikun e tharjes së produktit në sipërfaqen e automjetit përpara se cikli i shpëlarjes me presion të lartë ta largojë atë. Kjo shkakton njolla kimike në shtresën e pastër dhe xhamin, duke çuar në ankesa të klientëve dhe pretendime për dëme.
Gjetja e RPM optimale kërkon kalibrim matematikor në kontrollues. Ju duhet të vlerësoni shpejtësinë e saktë bazuar në daljen e pompës (e matur në GPM dhe PSI), këndin e spërkatjes së grykës (zakonisht 15° ose 25°) dhe distancën fizike të qëndrimit nga hunda në sipërfaqen e automjetit. Një hundë 15° jep ndikim më të madh, por kërkon një mbivendosje më të ngushtë, duke kërkuar një RPM specifike për të parandaluar shiritat. Një hundë 25° mbulon më shumë zonë, por godet me më pak forcë.
Duhet të përafroni kohët e programuara të ciklit me shpejtësinë aktuale të rrotullimit. Kjo projekton me saktësi makinat e vërteta-për-orë (CPH) pa mospërputhje të xhiros. Nëse matematika dikton një shpejtësi 14 RPM për pastrim optimal, koha totale e ciklit duhet të ndërtohet rreth asaj konstante. Detyrimi i një RPM më të shpejtë thjesht për të reduktuar matematikisht kohën e ciklit garanton një rënie të cilësisë së larjes.
Metrikë operative |
Rrotullim me shpejtësi të lartë (20+ RPM) |
Rrotullimi me shpejtësi të ulët (10-15 RPM) |
|---|---|---|
Përplasja sipërfaqësore |
I ulët (rrezik i lartë i atomizimit të pikave) |
E lartë (Ruajtja maksimale e energjisë kinetike) |
Koha e qëndrimit kimik |
E pamjaftueshme (Rreziku i prishjes së dobët të tokës) |
Optimale (Lejon reaksion të plotë kimik) |
Përfundimi (CPH) |
E lartë (Qarkullim më i shpejtë i gjirit) |
Më e ulët (kohë më të gjata të ciklit) |
Rreziku i hijes |
E lartë (Mungon zonat pas pasqyrave/spoilerëve) |
E ulët (Depërtim i plotë i kontureve) |
Efikasiteti i tharjes |
E shkëlqyeshme (Promovon mbulimin e shpejtë të ujit) |
E moderuar (mund të lërë rruaza me ujë të rëndë) |
Dizajni i harduerit dikton aftësitë e shpejtësisë, cilësinë e larjes dhe jetëgjatësinë e makinës. Kur sigurohet pajisje automatike të larjes pa prekje , duhet të shqyrtoni me kujdes arkitekturën mekanike të montimit të krahut rrotullues përpara se të shikoni ndonjë veçori tjetër.
Numri i krahëve rrotullues ndryshon rrënjësisht kërkesat e shpejtësisë. Sistemet me krahë të dyfishtë mund të funksionojnë me RPM më të ulëta individuale duke ruajtur xhiron e përgjithshme të lartë. Për shkak se dy krahë aplikojnë ujë ose kimikate në të njëjtën kohë, secili krah duhet të mbulojë vetëm gjysmën e distancës në të njëjtin hark kohor. Kjo lejon përplasje të lartë dhe kohë të shkëlqyer qëndrimi pa sakrifikuar makina në orë. Në të kundërt, sistemet me një krahë duhet të rrotullohen shumë më shpejt për të arritur të njëjtën kohë cikli. Kjo ju detyron të ecni në një litar midis ruajtjes së xhiros dhe humbjes së përplasjes për shkak të shpejtësisë së tepërt.
Ndryshimet e shpejta të RPM gjenerojnë forca masive g. Një krah rrotullues i mbushur me ujë nën presion vepron si një lavjerrës i rëndë. Kur fillon, ndalon ose ndryshon drejtimin, ai transferon energji ekstreme kinetike në kornizën e makinës. Dizajni i dorezave dhe bumit duhet të kenë një njomje të fortë vibrimi për të parandaluar që sistemi të shkundet. Stabiliteti strukturor siguron që grykat të ruajnë distancën dhe këndin e tyre të saktë në lidhje me automjetin. Nëse bumi lëkundet për shkak të qëndrueshmërisë së dobët me shpejtësi të lartë, modeli i spërkatjes shtrembërohet, duke shkatërruar menjëherë uniformitetin e larjes.
Krahët rrotullues me shpejtësi fikse janë krejtësisht të vjetruara për operacionet me volum të lartë. Sistemet moderne duhet të përdorin disqet me frekuencë të ndryshueshme (VFD). Një VFD kontrollon frekuencën e fuqisë elektrike të furnizuar me motorin lëvizës të krahut, duke lejuar rregullime të pafundme të shpejtësisë. VFD-të lejojnë profilizimin e shpejtësisë specifike të ciklit. Mund ta programoni makinën të funksionojë me 12 RPM për një paranjohje të rëndë me pH të lartë, të ngadalësoni shpejtësinë në 10 RPM për një aplikim dylli të trashë me shkumë dhe më pas të përshpejtoni në 22 RPM për një shpëlarje të shpejtë pa pika. Ky kontroll dinamik është i panegociueshëm për të maksimizuar cilësinë e larjes dhe xhiros.
Pajisjet e avancuara përdorin sensorë tejzanor ose infra të kuqe për të hartuar profilin e automjetit në kohë reale. Sistemet e drejtuara nga sensorët rregullojnë në mënyrë dinamike shpejtësinë e krahut bazuar në madhësinë e automjetit. Makina ngadalësohet automatikisht kur lan sipërfaqe më të mëdha, si p.sh. panelet anësore të gjera të një kamioni të rëndë, duke siguruar mbulim adekuat kimik dhe përplasje. Anasjelltas, ai përshpejton kur lani një makinë kompakte, duke kursyer kohë dhe ujë. Ky profil inteligjent i shpejtësisë eliminon nevojën për një cikël 'një madhësi që i përshtatet të gjithëve', duke optimizuar larjen për çdo automjet specifik që hyn në gji.
Kur inspektoni harduerin e një montimi krahu rrotullues, kontrolloni këto pika specifike:
Inspektoni vulat e bashkimit rrotullues për ujë që qan, gjë që tregon konsumimin e kushinetave nga RPM e tepërt.
Kontrolloni kutinë e marsheve për rrjedhje vaji të shkaktuara nga ngarkesat e larta të çift rrotullues gjatë ndryshimeve të shpejta të drejtimit.
Verifikoni që parametrat VFD përputhen me të dhënat e etiketës së motorit për të parandaluar mbinxehjen e diskut.
Matni RPM-në aktuale me një takometër për të konfirmuar se dalja e kontrolluesit përputhet me rrotullimin fizik.
Ekzaminoni rrotullat e karrocës së bumit për pika të sheshta të shkaktuara nga profilet agresive të nxitimit.
Pajisjet e kalibruara dobët sjellin pasoja të rënda fizike dhe mekanike. Mospërputhja e shpejtësisë së krahut me daljen e pompës dhe gjeometrinë e grykës çon drejtpërdrejt në dështime të larjes dhe prishje të pajisjeve të shtrenjta.
Treguesi më i zakonshëm vizual i dështimit të kalibrimit të shpejtësisë është 'efekti zebër'. Kjo ndodh kur RPM e krahut tejkalon mbivendosjen e modelit të spërkatjes së grykës, duke krijuar vija diagonale ose vertikale të palara në të gjithë automjetin. Avionët e ujit janë projektuar që të mbivendosen pak, duke siguruar mbulim 100%. Nëse krahu lëviz shumë shpejt, automjeti lëviz përpara përpara se rrotullimi tjetër të mbulojë seksionin ngjitur. Mbivendosja prishet. Zbutja e kësaj kërkon rillogaritjen e RPM kundrejt shkallës së grykës dhe distancës së bumit. Duhet të ngadalësoni krahun nëpërmjet VFD derisa modelet e spërkatjes të bashkohen pa probleme në sipërfaqen e automjetit.
Shpejtësia e tepërt e rrotullimit përshpejton dështimin e komponentit. Forcat e larta g, çift rrotullimi rrotullues dhe dridhjet e forta vendosin stres të madh në rrotulluesit, kushinetat dhe bashkimet rrotulluese. Një bashkim rrotullues që transferon ujë me 1200 PSI ndërsa rrotullohet me shpejtësi të tepërt përjeton degradim të shpejtë të vulës. Forcat anësore bëjnë që kushinetat të konsumohen në mënyrë të pabarabartë, duke çuar në lëkundje të bumit. Lëkundja e bumit shtrembëron më tej modelin e spërkatjes dhe rrit kohën e mirëmbajtjes. Funksionimi përtej kufijve të projektuar të shpejtësisë e kthen një makinë të besueshme në një detyrim të vazhdueshëm mirëmbajtjeje.
Ju duhet të krijoni një plan rutinë kalibrimi. Mos supozoni se cilësimet e fabrikës mbeten të sakta pas disa muajsh funksionimi. Kryeni teste të mbivendosjes vizuale çdo javë. Kryeni një larje provë në një automjet të thatë dhe me pluhur dhe inspektoni modelin e spërkatjes për ndonjë thyerje ose vija. Kryeni mirëmbajtje të rregullt të grykës. Një hundë e bllokuar pjesërisht ndryshon këndin e spërkatjes, i cili nga ana tjetër kërkon një RPM të ndryshme për të ruajtur mbivendosjen. Sigurohuni që shpejtësia të përputhet me integritetin aktual të spërkatjes në botën reale të grykave të instaluara aktualisht në bum.
Simptoma vizuale |
Shkaku mekanik |
Veprim korrigjues |
|---|---|---|
Vija vertikale të papastërtisë (efekti Zebra) |
RPM i krahut shumë i lartë për këndin e hundës |
Ulni frekuencën VFD me 5 Hz dhe ritestoni mbivendosjen. |
Tharje kimike në panele |
RPM i krahut është shumë i ulët gjatë njomjes paraprake |
Rritni RPM ose rrisni prodhimin e vëllimit kimik. |
Bumi lëkundet gjatë rrotullimit |
Kushinetat e bashkimit rrotullues të konsumuar për shkak të forcës së lartë g |
Rindërtoni bashkimin rrotullues dhe verifikoni kufijtë e shpejtësisë në kontrollues. |
Heqja e dobët e defekteve në grilën e përparme |
Koha e pamjaftueshme e qëndrimit ose përplasja e ulët |
Ngadalësoni profilin e shpejtësisë së kalimit përpara për të rritur ndikimin. |
Uniformiteti i larjes është i lidhur matematikisht me shpejtësinë e krahut rrotullues. Sistemeve të cilave u mungon aftësia për të kontrolluar dhe ndryshuar me saktësi këtë shpejtësi në thelb komprometojnë cilësinë e larjes, jetëgjatësinë e makinës ose xhiros. Mbështetja në sistemet me shpejtësi fikse ju detyron të pranoni rezultate mesatare pastrimi ose kosto të tepërta të mirëmbajtjes. Kontrolli i saktë është rruga e vetme drejt suksesit të qëndrueshëm operacional.
Kur përmirësohet në a Autolarje komerciale pa kontakt , u jepni përparësi prodhuesve që ndërtojnë rreth kontrollit të ndryshueshëm. Kërkoni krahë rrotullues të kontrolluar nga VFD, konfigurime me krahë të dyfishtë për vende me volum të lartë, amortizimin e fortë të dridhjeve dhe profilizimin e automjeteve me ultratinguj. Këto karakteristika janë kërkesa mekanike për përpunimin efektiv të llojeve të ndryshme të automjeteve.
Merrni hapat e mëposhtëm për të optimizuar funksionimin tuaj aktual:
Kontrolloni kohët aktuale të ciklit tuaj të larjes dhe matni RPM-në e saktë të pajisjes tuaj gjatë kalimeve kimike dhe me presion të lartë.
Inspektoni automjetet që dalin nga gjiri nën ndriçim të ndritshëm për të identifikuar ndonjë shirit ose hije kimike.
Konsultohuni me shitësin e pajisjeve për të rinovuar VFD-të nëse sistemi juaj aktual mbështetet në kontaktorë me shpejtësi fikse.
Vendosni një plan mirëmbajtjeje mujore për të pastruar grykat dhe verifikoni që mbivendosja e spërkatjes mbetet matematikisht e saktë.
Përgjigje: Shpejtësia optimale ndryshon sipas ciklit. A Makina larëse pa prekje zakonisht varion nga 10 deri në 20 RPM. Shpejtësitë më të ngadalta (10-14 RPM) kërkohen për aplikimin e paranjomjeve për të lejuar kohën e qëndrimit kimik. Shpejtësitë më të shpejta (18-22 RPM) përdoren për shpëlarje me presion të lartë dhe aplikime pa pika për të nxitur mbulimin e shpejtë të ujit.
Përgjigje: Ky është 'efekti zebër'. Ndodh kur krahu rrotullohet shumë shpejt për këndin e spërkatjes së grykës. Shpejtësia e tepërt thyen mbivendosjen e nevojshme matematikore të avionëve të ujit, duke lënë vija diagonale ose vertikale të palara në sipërfaqen e automjetit.
A: Po. Shpejtësia e tepërt redukton përplasjen e ujit, që do të thotë se forca e goditjes bie ndërsa pikat atomizohen përpara se të godasin sipërfaqen. Ai gjithashtu kufizon rëndë kohën e qëndrimit kimik të kërkuar për të prishur filmin e rëndë të rrugës dhe dheun.
A: Po. Një shpejtësi e optimizuar dhe më e shpejtë e shpëlarjes përfundimtare siguron shtresën e duhur të ujit. Ky veprim nxjerr lagështinë e mbetur nga shtresa e pastër, duke reduktuar ndjeshëm kohën dhe energjinë e kërkuar nga ventilatorët me ajër të detyruar për të tharë automjetin.
Përgjigje: Kjo varet nga mekanizmi i makinës. Shumë sisteme të vjetra mund të pajisen me disqe me frekuencë të ndryshueshme (VFD) nëse përdorin motorë AC. Sistemet e drejtuara në mënyrë hidraulike mund të kërkojnë rregullimin e valvulave hidraulike të kontrollit të rrjedhës për të ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit.
Përgjigje: Dylli i shkumës kërkon një rrotullim më të ngadaltë dhe shumë të kontrolluar. Kjo siguron mbulim të barabartë dhe të trashë të dyllit ose mbrojtësit në të gjithë automjetin pa e atomizuar produktin në një mjegull të imët përpara se të mund të ngjitet me shtresën e pastër.
