দৰ্শন: 0 লেখক: চাইট সম্পাদক প্ৰকাশৰ সময়: ২০২৬-০৭-১৯ উৎপত্তি: স্থান
বাণিজ্যিক উপযোগিতাৰ হাৰ বৃদ্ধি পাইছে, আৰু গাড়ী ধোৱা অপাৰেটৰসকলৰ বাবে লাভৰ হাৰ গধুৰ কাৰ্য্যকৰী ওভাৰহেডৰ ওজনত সংকুচিত হৈছে। যদি আপুনি উচ্চ পৰিমাণৰ ধোৱাৰ সুবিধা চলায়, তেন্তে বিদ্যুৎ আৰু পানীয়ে আপোনাৰ সৰ্বোচ্চ পৰিৱৰ্তনশীল খৰচক প্ৰতিনিধিত্ব কৰে। পৰম্পৰাগত নিৰ্দিষ্ট গতিৰ গাড়ী ধোৱা ব্যৱস্থাই নিৰ্দিষ্ট ধোৱাৰ চক্ৰৰ প্ৰয়োজনীয়তা যিয়েই নহওক কিয়, উচ্চ চাপৰ পাম্প আৰু ব্ল'ৱাৰ ১০০% ক্ষমতাত চলাই এই সমস্যাটো আৰু বেছিকৈ বৃদ্ধি কৰে। এই বাইনাৰী পদ্ধতিয়ে অত্যধিক বৈদ্যুতিক অপচয়ৰ সৃষ্টি কৰে আৰু ইউটিলিটি প্ৰদানকাৰীৰ পৰা তীব্ৰ শীৰ্ষ চাহিদাৰ শাস্তিৰ সূচনা কৰে। আধুনিক টাচলেছ চিস্টেমসমূহে কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ প্ৰযুক্তিৰ দিশলৈ স্থানান্তৰিত হৈছে, এই কাৰ্য্যকৰী অদক্ষতা সমাধান কৰিবলৈ ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভসমূহ (VFDs) ব্যৱহাৰ কৰি। এই কাৰিকৰী মূল্যায়নে পৰীক্ষা কৰে যে কেনেকৈ ক কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ সংস্পৰ্শবিহীন গাড়ী ধোৱা মেচিনে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ মৌলিকভাৱে সলনি কৰে, সঁজুলিৰ পৰিধান হ্ৰাস কৰে, আৰু সঠিক ধোৱাৰ পৰ্যায়ৰ চাহিদাৰ সৈতে মিলাবলৈ মটৰৰ গতি গতিশীলভাৱে সামঞ্জস্য কৰি দীৰ্ঘম্যাদী পৰিচালনা ব্যয়ত প্ৰভাৱ পেলায়।
এটা ধোৱা ব্যৱস্থা উন্নীতকৰণৰ আৰ্থিক প্ৰভাৱ মূল্যায়ন কৰিবলৈ, আপুনি প্ৰথমে গাড়ী ধোৱাৰ শক্তি ব্যৱহাৰৰ বাবে ভিত্তি ৰেখাৰ মেট্ৰিক্স সংজ্ঞায়িত কৰিব লাগিব। সফলতাৰ প্ৰাথমিক মাপকাঠী হ’ল প্ৰতিখন বাহনৰ কিলোৱাট-ঘণ্টা (কিলোৱাট ঘন্টা) হ্ৰাস কৰা আৰু ধোৱাৰ মানদণ্ডৰ লগত আপোচ নকৰাকৈ শীৰ্ষ কিলোৱাট (কিলোৱাট) চাহিদা কম কৰা। পৰম্পৰাগত ব্যৱস্থাসমূহে এই মাপকাঠীসমূহ পূৰণ কৰিবলৈ সংগ্ৰাম কৰে কাৰণ ইয়াৰ অন্তৰ্নিহিত যান্ত্ৰিক ডিজাইন। আৱৰ্জনা ক’ত হয় সেইটো বুজিবলৈ অপাৰেটৰসকলে ধোৱাৰ প্ৰতিটো পৰ্যায়ৰ সময়ত সঠিক শক্তি আহৰণ জুখিব লাগিব।
পৰম্পৰাগত কন্টাক্ট আৰু টাচলেছ চিস্টেমসমূহে বাইনাৰী, অন/অফ ভিত্তিত কাম কৰে। যেতিয়া ধোৱাৰ চক্ৰ আৰম্ভ হয় তেতিয়া মটৰবোৰ সম্পূৰ্ণ গতিৰে সংযোগ হয় আৰু চক্ৰ শেষ নোহোৱালৈকে তাতেই থাকে। কম চাহিদাৰ পৰ্যায়ত, যেনে প্ৰি-ছ’ক প্ৰয়োগ বা স্পট-ফ্ৰী ৰিন্সিঙৰ সময়ত সম্পূৰ্ণ আৰ পি এমত ২৫এইচপি মটৰ চলালে বিপুল পৰিমাণৰ গতিশক্তিৰ অপচয় হয়। কাৰ্য্যটোৰ বাবে নূন্যতম চাপৰ প্ৰয়োজন হ'লেও চিস্টেমে সৰ্বাধিক শক্তি খৰচ কৰে। অৰ্থাৎ আপুনি কেৱল কম চাপৰ ৰাসায়নিক স্প্ৰে’ প্ৰদান কৰাৰ সময়ত উচ্চ চাপৰ আউটপুটৰ বাবে ধন দিছে।
লাইনৰ ওপৰেৰে বৃহৎ ইণ্ডাকচন মটৰ আৰম্ভ কৰিলে গুৰুতৰ বৈদ্যুতিক বাস্তৱতাৰ সৃষ্টি হয়। যেতিয়া এটা পৰম্পৰাগত নিৰ্দিষ্ট গতিৰ মটৰ ষ্টাৰ্ট হয়, তেতিয়া ই প্ৰাৰম্ভিক শক্তিৰ চাৰ্জ টানে যিটো ইয়াৰ সম্পূৰ্ণ লোড এম্পিয়াৰ ছয়গুণ পৰ্যন্ত হ’ব পাৰে। ইউটিলিটি প্ৰদানকাৰীসকলে এই উত্থানসমূহ নিৰীক্ষণ কৰে আৰু বিলিং চক্ৰৰ সময়ত ৰেকৰ্ড কৰা সৰ্বোচ্চ শক্তি আহৰণৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ব্যয়বহুল শীৰ্ষ চাহিদা চাৰ্জ প্ৰয়োগ কৰে। এই ইনৰাছ কাৰেণ্টে কৃত্ৰিমভাৱে মাহেকীয়া বাণিজ্যিক বিদ্যুতৰ শুল্ক বৃদ্ধি কৰে, যাৰ ফলত ছাইটৰ লাভজনকতাত গুৰুতৰ প্ৰভাৱ পৰে। শীৰ্ষ সময়ত এটা মটৰ ষ্টাৰ্ট কৰিলে গোটেই মাহটোৰ বাবে আপোনাৰ ইউটিলিটি বিল নিৰ্ধাৰণ কৰিব পাৰি।
কেনেকৈ ক ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি কাৰ ৱাছ মেচিনে অপাৰেটিং খৰচ হ্ৰাস কৰে যাৰ বাবে শক্তি হ্ৰাসৰ মূল প্ৰযুক্তিটো চোৱাৰ প্ৰয়োজন হয়। স্মাৰ্ট ড্ৰাইভৰ সংহতিৰ ফলত সঁজুলি কক্ষৰ বৈদ্যুতিক পৰিৱেশ সলনি হয়।
এটা ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভে এচি মটৰৰ গতি আৰু টৰ্ক নিখুঁতভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ বৈদ্যুতিক যোগান কম্পাঙ্ক (Hz) আৰু ভল্টেজ পৰিৱৰ্তন কৰে। মটৰ এটা সম্পূৰ্ণৰূপে কামত লগোৱাৰ পৰিৱৰ্তে ভিএফডিয়ে শক্তি মসৃণভাৱে ৰেম্প আপ কৰে। এই নিয়ন্ত্ৰিত ত্বৰণে শীৰ্ষ চাহিদাৰ জৰিমনা ট্ৰিগাৰ কৰা বৃহৎ ইনৰাছ কাৰেণ্টক নাইকিয়া কৰে। ড্ৰাইভে ইউটিলিটি গ্ৰীড আৰু আপোনাৰ গধুৰ সঁজুলিৰ মাজত এটা বাফাৰ হিচাপে কাম কৰে, সুনিশ্চিত কৰে যে শক্তি কেৱল প্ৰয়োজন অনুসৰি টানি লোৱা হয়।
শক্তিৰ কাৰ্যক্ষমতা পৰ্যায়ক্ৰমে শক্তি ব্যৱস্থাপনাৰ ওপৰত নিৰ্ভৰশীল। এটা কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ ব্যৱস্থাই চূড়ান্ত উচ্চ চাপৰ ৰিন্সৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় উচ্চ আৰপিএমৰ বিপৰীতে ডিটাৰজেন্ট প্ৰয়োগৰ বাবে যথেষ্ট কম আৰপিএমৰ তুলনা কৰে। যেতিয়া ব্যৱস্থাটোৱে ৰাসায়নিক প্ৰি-ছ’ক প্ৰয়োগ কৰে, তেতিয়া ভিএফডিয়ে পাম্পৰ মটৰটো লেহেমীয়া কৰে, গধুৰ ৰিন্স চক্ৰৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় শক্তিৰ এটা অংশহে খৰচ কৰে। এই গতিশীল সমন্বয় মিলিছেকেণ্ডত ঘটে, বে’ত থকা গ্ৰাহকৰ বাবে সম্পূৰ্ণ স্বচ্ছ।
পাম্প আৰু ব্ল’ৱাৰ নিয়ন্ত্ৰণ কৰা অভিযান্ত্ৰিক নীতিক এফিনিটি ল’ বুলি জনা যায়। এই আইনসমূহে কয় যে গতি হ্ৰাসৰ ঘনকত শক্তিৰ ব্যৱহাৰ কমি যায়। যদি এটা ভিএফডিয়ে মটৰৰ গতি মাত্ৰ ২০% হ্ৰাস কৰে তেন্তে শক্তিৰ ব্যৱহাৰ প্ৰায় ৫০% হ্ৰাস পায়। এই অৰৈখিক সম্পৰ্কটোৱেই কাৰণ কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰৰ ফলত প্ৰতিখন বাহনত ব্যৱহাৰ কৰা মুঠ কিলোৱাট ঘণ্টাৰ ইমান নাটকীয় হ্ৰাস পোৱা যায়। বৃহৎ পৰিমাণৰ বৈদ্যুতিক সঞ্চয় চাবলৈ মটৰৰ গতি আধালৈ কৰ্তন কৰাৰ প্ৰয়োজন নাই।
ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভে ধোৱাৰ পৰ্যায়ৰ মাজত মটৰৰ দ্ৰুত, নিয়ন্ত্ৰিত ত্বৰণ আৰু মন্থৰতাৰ অনুমতি দিয়ে। এই নিখুঁততাই অচল অপেক্ষাৰ সময় হ্ৰাস কৰে, যাক ড্ৱেল টাইম বুলি জনা যায়। প্ৰতিখন বাহনৰ মুঠ চক্ৰৰ সময় ত্বৰান্বিত কৰি অপাৰেটৰসকলে অতিৰিক্ত ইউটিলিটি লোডৰ প্ৰয়োজন নোহোৱাকৈ ঘণ্টাৰ পিছত ঘণ্টা ছাইট থ্ৰুপুট বৃদ্ধি কৰে। দ্ৰুত পৰিৱৰ্তনৰ অৰ্থ হ’ল প্ৰতি ঘণ্টাত অধিক গাড়ী ধোৱা আৰু দৈনিক অধিক ৰাজহ। সঁজুলিবোৰ স্পুল আপ কৰাত কম সময় খৰচ কৰে আৰু সক্ৰিয়ভাৱে ধুবলৈ বেছি সময় খৰচ কৰে।
কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰৰ কাৰিকৰী বৈশিষ্ট্যসমূহক পৰীক্ষাযোগ্য বিত্তীয় ফলাফলৰ সৈতে সংযোগ কৰাটো সঁজুলিৰ মূল্যায়নৰ বাবে অতি গুৰুত্বপূৰ্ণ। আপুনি ষ্টীকাৰৰ মূল্যৰ বাহিৰলৈ চাব লাগিব আৰু মাহেকীয়া পৰিচালনা ব্যয় বিশ্লেষণ কৰিব লাগিব।
প্ৰতিটো ধোৱাৰ ভিত্তি ৰেখাৰ বিদ্যুতৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস পোৱাৰ গণনা কৰিলে ভিএফডি সংহতিৰ প্ৰত্যক্ষ আৰ্থিক লাভ উন্মোচিত হয়। উদ্যোগ-মানক ভিএফডি ৰূপায়ণৰ তথ্যই দেখুৱাইছে যে অপাৰেটৰসকলে পাম্প আৰু ব্ল’ৱাৰৰ বৈদ্যুতিক বোজা ৩০%ৰ পৰা ৫০% হ্ৰাস কৰিব পাৰে। আপোনাৰ বৰ্তমানৰ খৰচ প্ৰতি কিলোৱাট ঘণ্টাত এই হ্ৰাস শতাংশৰে গুণ কৰি, আপুনি আপোনাৰ মাহিলী বৈদ্যুতিক সঞ্চয়ৰ প্ৰকল্প কৰিব পাৰে। উচ্চ পৰিমাণৰ ছুটিৰ দিনত এই সঞ্চয় দ্ৰুতগতিত বৃদ্ধি পায়।
| ৱাছ ষ্টেজ | ফিক্সড-স্পীড পাৱাৰ ড্ৰ' | ভিএফডি পাৱাৰ ড্ৰ' | শক্তি হ্ৰাস |
|---|---|---|---|
| প্ৰি-ছ’ক প্ৰয়োগ | ১০০% | ৪০% | ৬০% |
| উচ্চ চাপৰ ৰিন্স | ১০০% | ১০০% | ০% |
| স্পট-ফ্ৰী ৰিন্স | ১০০% | ৫০% | ৫০% |
| শুকুৱাই লোৱা চক্ৰ (ব্ল'ৱাৰ) | ১০০% | ৭০% (ৰেম্পেড) | ৩০% |
কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰৰ লগে লগে পানী ব্যৱহাৰৰ ভিত্তি ৰেখাও উন্নত হয়। ষ্টেণ্ডাৰ্ড অটোমেটিক ৱাছ চিষ্টেমত ইতিমধ্যে হাত ধোৱাৰ তুলনাত ৬০% পৰ্যন্ত কম পানী ব্যৱহাৰ কৰা হয়। এন শক্তি সঞ্চয়কাৰী গাড়ী ধোৱাৰ ফলত ইয়াক আৰু অধিক অনুকূল কৰি তোলা হয়। উচ্চ চাপৰ পাম্পৰ ওপৰত পৰিৱৰ্তনশীল কম্পাঙ্ক নিয়ন্ত্ৰণে উচ্চ চাপৰ পানীৰ বাইপাছ আৱৰ্জনা ৰোধ কৰে। ব্যৱস্থাটোৱে পানীৰ পৰিমাণ সক্ৰিয় ধোৱা পৰ্যায়ৰ সৈতে কঠোৰভাৱে মিলাই দিয়ে, কম চাহিদাৰ চক্ৰৰ সময়ত শূন্য পানী অপচয় হোৱাটো নিশ্চিত কৰে।
স্পৰ্শবিহীন ব্যৱস্থাত স্বাভাৱিকতে ব্ৰাছ ব্যৱস্থাতকৈ বাহনৰ সংস্পৰ্শত ভৌতিক গতিশীল অংশ কম থাকে, যাৰ ফলত গাঁথনিগত পৰিধান কম হয়। এই টাচলেছ আৰ্কিটেকচাৰক ভিএফডিসমূহৰ বৈদ্যুতিক চফ্ট-ষ্টাৰ্ট ক্ষমতাৰ সৈতে সংযুক্ত কৰিলে যান্ত্ৰিক শ্বক, বেল্ট পিছল, আৰু তৎক্ষণাত-অন মটৰৰ সৈতে জড়িত বেয়াৰিং পৰিধান নাইকিয়া হয়। যান্ত্ৰিক চাপৰ এই হ্ৰাসৰ ফলত ৰক্ষণাবেক্ষণৰ চক্ৰ যথেষ্ট কম হয় আৰু ব্যয়বহুল পাম্প আৰু ব্ল’ৱাৰৰ উপাদানসমূহৰ আয়ুস বৃদ্ধি পায়।
এটা নিৰ্দিষ্ট, উদ্যোগ-প্ৰাসংগিক আৰ্হি ব্যৱহাৰ কৰিলে কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ ব্যৱস্থাৰ কাৰিকৰী মূল্যায়ন লংঘন কৰাত সহায় কৰে। হাৰ্ডৱেৰ বিন্যাসে বেত প্ৰকৃত পৰিৱেশন নিৰ্দেশ কৰে।
দ্য... CL600 গাড়ী ধোৱা মেচিনত উন্নত পাম্প আৰু মটৰ কনফিগাৰেচন ব্যৱহাৰ কৰা হয়। ইয়াৰ কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ সংহতিয়ে সক্ৰিয় ধোৱাৰ পৰ্যায়ৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি মটৰৰ গতি অহৰহ সামঞ্জস্য কৰি উচ্চ চাপৰ ডেলিভাৰী পৰিচালনা কৰে। এই স্থাপত্যই প্ৰয়োজনৰ সময়তহে সৰ্বোচ্চ প্ৰভাৱৰ চাপ নিশ্চিত কৰে, ৰাসায়নিক প্ৰয়োগ আৰু দাগমুক্ত ৰিন্সৰ সময়ত শক্তি সংৰক্ষণ কৰে। মূল পাম্প ষ্টেচনটো বিশেষভাৱে অতি উত্তাপ নোহোৱাকৈ পৰিৱৰ্তনশীল বোজা চম্ভালিব পৰাকৈ ডিজাইন কৰা হৈছে।
মেচিনটোৰ প্ৰগ্ৰেমেবল লজিক কণ্ট্ৰ’লাৰে (পিএলচি) আল্ট্ৰাছ’নিক বা ফটোইলেক্ট্ৰিক চেন্সৰৰ সৈতে যোগাযোগ কৰি বাহনৰ মাত্ৰা মেপ কৰে। এই স্মাৰ্ট নিয়ন্ত্ৰণ ব্যৱস্থাই প্ৰতিটো নিৰ্দিষ্ট বাহনৰ প্ৰফাইলৰ বাবে নজেলৰ দূৰত্ব আৰু পাম্পৰ চাপ অনুকূল কৰিবলৈ বাস্তৱ সময়ত ভেৰিয়েবল ফ্ৰিকুৱেন্সি ড্ৰাইভসমূহ সামঞ্জস্য কৰে। সৰু বাহনসমূহে টেইলাৰড ৱাছ প্ৰফাইল লাভ কৰে যিয়ে সম্পূৰ্ণ আকাৰৰ ট্ৰাকতকৈ কম পানী আৰু শক্তি ব্যৱহাৰ কৰে।
নিয়ন্ত্ৰণ লুপে ড্ৰাইভাৰ স্থাপন আৰু সাধাৰণ বে ভুলসমূহ ফলপ্ৰসূভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰে। যদি কোনো চালকে নিউট্ৰেললৈ স্থানান্তৰিত হ'ব নোৱাৰে বা প্লেটফৰ্মত অকালতে ব্ৰেক মাৰে, তেন্তে স্মাৰ্ট পিএলচি আৰু ভিএফডি সংহতিয়ে পাম্প মটৰসমূহক তৎক্ষণাত কম কম্পাঙ্ক অৱস্থালৈ অচল কৰি পেলায়। ইয়াৰ ফলত ৰান-ড্ৰাই ক্ষতি ৰোধ হয় আৰু পজিচনিং বিলম্বৰ সময়ত শক্তিৰ অপচয় নাইকিয়া হয়। বাহনখন সঠিকভাৱে প্ৰান্তিককৃত নোহোৱালৈকে ব্যৱস্থাটোৱে কম শক্তিৰ অৱস্থাত ধৈৰ্য্যৰে অপেক্ষা কৰে।
সঁজুলিৰ মূল্যায়ন কৰোঁতে অপাৰেটৰসকলে বাস্তৱিক কাৰ্য্যকৰী তথ্য চাব লাগিব। এটা ফ্ৰিকুৱেন্সি কনভাৰ্চন চিষ্টেমে প্ৰতিখন গাড়ীৰ কম শক্তিৰ ফুটপ্ৰিণ্ট বজাই ৰাখি উচ্চ বাহনৰ পৰিমাণ প্ৰক্ৰিয়াকৰণ কৰিব পাৰে। প্ৰতি ঘণ্টাত ধোৱা বাহনসমূহক মুঠ খৰচ কৰা শক্তিৰ সৈতে তুলনা কৰিলে ক্ৰেতাসকলে কাৰ্য্যকৰী দক্ষতা মূল্যায়নৰ বাবে এক স্পষ্ট মূল্যায়ন লেন্স লাভ কৰে। ক্ষেত্ৰ তথ্যই কম উপযোগীতা স্পাইকৰ সৈতে ধাৰাবাহিকভাৱে অধিক থ্ৰুপুট দেখুৱায়।
ফ্ৰিকুৱেন্সি কনভাৰ্চন প্ৰযুক্তিলৈ উন্নীতকৰণৰ লগত নিৰ্দিষ্ট প্ৰত্যাহ্বান আৰু ধাৰণাগত ট্ৰেড-অফ জড়িত হৈ থাকে যিবোৰ অপাৰেটৰসকলে ক্ৰয় অৰ্ডাৰ স্বাক্ষৰ কৰাৰ আগতে বিবেচনা কৰিব লাগিব।
ফ্ৰিকুৱেন্সি কনভাৰ্চন সঁজুলিৰ প্ৰাৰম্ভিক ক্ৰয় মূল্য মানক কন্টাক্ট চিষ্টেমতকৈ বেছি। অপাৰেটৰসকলে স্থানীয় ইউটিলিটি হাৰ আৰু ৱাছ ভলিউমৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ব্ৰেক-ইভেন পইণ্ট গণনা কৰিব লাগিব। ব্যয়বহুল শীৰ্ষ চাহিদাৰ বৈদ্যুতিক শুল্ক থকা অঞ্চলত উচ্চ পৰিমাণৰ স্থানসমূহে বিনিয়োগৰ পৰা বহু দ্ৰুত লাভ দেখা পাব। আপুনি দীৰ্ঘম্যাদী কাৰ্য্যকৰী স্থিতিশীলতাৰ বাবে আপফ্ৰন্ট কেপিটেলৰ ব্যৱসায় কৰি আছে।
বৰ্তমানৰ ফিক্সড-স্পীড টাচলেছ চিষ্টেমত ভিএফডিসমূহ পুনৰ ফিটিং কৰাত কাৰিকৰী জটিলতা জড়িত হৈ থাকে। ইয়াৰ বাবে ইনভাৰ্টাৰ-ডিউটি মটৰ আৰু বিস্তৃত পিএলচি পুনৰ প্ৰগ্ৰেমিংৰ প্ৰয়োজন। স্থানীয়ভাৱে সংহত কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ মেচিনত বিনিয়োগ কৰিলে টুকুৰা টুকুৰকৈ ৰেট্ৰ'ফিটৰ তুলনাত প্ৰায়ে উন্নত নিৰ্ভৰযোগ্যতা আৰু নিৰৱচ্ছিন্ন উপাদান যোগাযোগ প্ৰদান কৰা হয়। পুৰণি মটৰত ভিএফডি চৰ মাৰিলে ইনচুলেচন বিকল হোৱাৰ বাবে মটৰ অকাল বিকল হোৱাৰ সম্ভাৱনা আছে।
ভিএফডিৰ বাবে পৰিষ্কাৰ, জলবায়ু নিয়ন্ত্ৰিত পৰিৱেশৰ প্ৰয়োজন। অতি উত্তাপ আৰু ধূলিৰ প্ৰৱেশ ৰোধ কৰিবলৈ নেমা ৰেটিংযুক্ত ঘেৰাওত ৰাখিব লাগিব। অপাৰেটৰসকলে ভিএফডিৰ দোষৰ সমস্যা সমাধান আৰু বৈদ্যুতিক পৰিৱেশ ৰক্ষণাবেক্ষণৰ বাবে বিশেষ কাৰিকৰী প্ৰশিক্ষণৰ সুবিধা লাভ কৰাটোও নিশ্চিত কৰিব লাগিব। আপুনি এই ড্ৰাইভসমূহ এটা ভিজা, ৰাসায়নিক-ভৰ্তি যান্ত্ৰিক কোঠাত সঠিক সুৰক্ষা অবিহনে সংস্থাপন কৰিব নোৱাৰে।
উত্তৰ: কেন্দ্ৰপৃথক বোজা নিয়ন্ত্ৰণ কৰা আত্মীয়তা আইনসমূহৰ ভিত্তিত, কম্পাঙ্ক ৰূপান্তৰ ব্যৱস্থাই সাধাৰণতে নিৰ্দিষ্ট ধোৱা চক্ৰ প্ৰগ্ৰেমিং আৰু স্থানীয় উপযোগিতাৰ হাৰৰ ওপৰত নিৰ্ভৰ কৰি পাম্প আৰু ব্ল'ৱাৰৰ বৈদ্যুতিক ব্যৱহাৰ ৩০%ৰ পৰা ৫০% হ্ৰাস কৰে।
উত্তৰ: নহয়, চাপ অনুকূল কৰা হয়, আপোচ কৰা নহয়। এই ব্যৱস্থাই সৰ্বোচ্চ উচ্চ চাপ প্ৰদান কৰে যেতিয়া নিৰ্দিষ্ট ধোৱাৰ পৰ্যায়ে ইয়াক নিৰ্দেশ দিয়ে, আৰু ৰাসায়নিক প্ৰয়োগৰ দৰে পৰ্যায়ত চাপ হ্ৰাস কৰে য'ত উচ্চ প্ৰভাৱৰ প্ৰয়োজন নাই।
উত্তৰ: বিনিয়োগৰ লাভ স্থানীয় উপযোগিতাৰ হাৰ, শীৰ্ষ চাহিদাৰ জৰিমনা, আৰু দৈনিক ধোৱাৰ পৰিমাণৰ ওপৰত বহু পৰিমাণে নিৰ্ভৰ কৰে। সাধাৰণতে উচ্চ পৰিমাণৰ অপাৰেটৰসকলে ১৮ৰ পৰা ৩৬ মাহৰ ভিতৰত পেবেক সময়সীমা দেখা পায়।
উত্তৰঃ ৰেট্ৰ’ফিটিং সম্ভৱ যদিও জটিল। ইয়াৰ বাবে বৰ্তমানৰ মটৰসমূহক ভিএফডি কম্পাঙ্কসমূহ নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ ইনভাৰ্টাৰ-ডিউটি ৰেটিং কৰা প্ৰয়োজন, আৰু চিস্টেমৰ পিএলচিক পৰিৱৰ্তনশীল গতিসমূহ সঠিকভাৱে পৰিচালনা কৰিবলৈ উল্লেখযোগ্য পুনৰ প্ৰগ্ৰেমিংৰ প্ৰয়োজন হ'ব।
উত্তৰ: CL600 এ বাহনখনৰ প্ৰফাইল কৰিবলৈ স্মাৰ্ট চেন্সৰ ব্যৱহাৰ কৰে আৰু প্ৰতিটো ধোৱাৰ পৰ্যায়ৰ সঠিক প্ৰয়োজনীয়তাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি উচ্চ চাপৰ পানী প্ৰদান আৰু মটৰৰ গতি গতিশীলভাৱে নিয়ন্ত্ৰণ কৰিবলৈ VFD সমূহৰ সৈতে যোগাযোগ কৰে।
উঃ হয়। ইহঁতে পাম্প আৰু মটৰৰ যান্ত্ৰিক পৰিধান হ্ৰাস কৰিলেও, ভিএফডিসমূহে নিজেই পৰিষ্কাৰ বৈদ্যুতিক পৰিৱেশ, নিয়মীয়া শীতল ফেন পৰীক্ষা, আৰু অনুকূল পৰিৱেশন নিশ্চিত কৰিবলৈ সময়ে সময়ে চফ্টৱেৰ নিদানৰ প্ৰয়োজন হয়।
উত্তৰ: নাই, আচলতে ই থ্ৰুপুট উন্নত কৰে। ভিএফডিসমূহে ধোৱা চক্ৰৰ মাজত দ্ৰুত, অতি নিয়ন্ত্ৰিত ত্বৰণ আৰু মন্থৰতাৰ অনুমতি দিয়ে, যাৰ ফলত বাহনৰ থকাৰ সময় হ্ৰাস পায় আৰু চালকসকলক উপসাগৰৰ মাজেৰে দ্ৰুতভাৱে পাৰ কৰা হয়।
